【环球时报-环球网报道 记者 潘晓彤】三年零交付，无法波音面对737 MAX这一机型的交付中国订单“骑虎难下”。15日，中国波音公司宣布，客户将转售部分原计划交付中国客户的办波737 MAX飞机。波音（中国）有限公司16日回应《环球时报》记者相关问询时表示：“这种做法让我们能够将飞机交付给其他客户，音中同时确保我们在时机合适时仍能够向中国客户交付飞机。无法”

波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特15日在一场活动上表示，交付“我们已经推迟如何处理这些飞机很长时间了，中国但我们不能一直无限制推迟。客户因此，办波我们将开始重新销售部分原计划交付给中国客户的音中飞机。”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩也表示，无法恢复在中国的交付交付对波音的未来至关重要，但在一两年内向中国交付飞机的中国前景比较负面。

因在印度尼西亚和埃塞俄比亚的两次致命空难，737 MAX这一机型在2019年被中国列入停飞名单，至今尚未获得复飞的相关许可。彭博社称，受此影响，波音自2019年起没有向中国客户交付过一架737 MAX飞机。目前，超过140架 737 MAX 飞机停在仓库等待交付，这意味着波音约50亿美元的现金流被套牢在这些飞机上。波音公司此举是为了降低库存，盘活资金，缓解公司的负债问题。

波音（中国）有限公司16日独家回应《环球时报》记者相关问询时称，中国是波音的一个重要市场，今年是波音进入中国50周年，“受限于地缘政治及疫情影响，关于飞机交付的进程我们一直在与中国客服密切沟通中。目前，全球其他市场的需求都非常强劲，在当下供应链受限的背景下，我们现有的库存提供了一种灵活性，这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种做法让我们能够将飞机交付给其他客户，同时确保在时机合适时仍能够向中国客户交付飞机。”

民航专家王亚男16日告诉《环球时报》记者，疫情、供应链、地缘政治摩擦是波音计划转售订单的原因，而最根本的原因是737 MAX这一机型在中国的禁飞。民航专家綦琦当日在接受《环球时报》记者采访时也表示，中美关系紧张、供应链问题是表层原因，737 MAX尚未复飞才是深层原因。截至目前，737 MAX的复飞尚未得到民航局的正式批复，民众对于这一机型的安全性也存疑。因此，国内航司对737 MAX飞机采取停飞和不接收的举措。

彭博社报道称，此前，波音和空客在中国航空市场上竞争激烈，波音一度占据市场份额的主导地位。但自2019年两起空难事件之后，空客在中国的市场份额迅速扩大。今年7月初，东航、国航、南航合计采购了292架A320NEO客机，金额总计372.57亿美元，折合人民币超过2400亿元，创下了三大航有史以来数量最大、金额最高的订单纪录。

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